USASC-USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aeronaves militares Números de série - 1908 para Presente


Em 1 de agosto de 1907, a Divisão Aeronáutica do Corpo do sinal do exército dos Estados Unidos foi estabelecida, eo Exército dos Estados Unidos adquiriu seu primeiro avião de ar mais pesado que o, um Wright Modelo A, em 1908. Foi atribuído o número de série 1. Outras aeronaves do Exército foram atribuídos números de série em sequência da sua aquisição. Infelizmente, os primeiros registros de hoje em dia são bastante incompleta, e existem inúmeras lacunas e conflitos. Para aumentar a confusão, que muitas vezes aconteceu que, no momento de uma aeronave foi reconstruída, foi atribuído um novo número de série da marca. Algumas aeronaves a partir deste período (por exemplo, a DH-4 "Liberdade Plane") são conhecidos por ter realizado pelo menos quatro números de série durante suas carreiras. Depois de um tempo, alguns blocos de números de série foram introduzidos - o bloco 200 foi reservada para hidroaviões, o bloco 40000 para aviões experimentais, e o bloco 94000 de protótipos e aeronaves sob avaliação.

O novo Aeronáutica Divisão do Exército foi rebatizado o serviço aéreo do exército dos Estados Unidos (USAAS) em 14 de Maio de 1918. O esquema de número de série sequencial continuou até o final de US Ano Fiscal (AF) de 1921 (que foi 30 de junho, 1921). Naquela época, os números tinham alcançado 69.592, além de um bloco especial de 1919-1921 aquisições experimentais na faixa 94022/94112.

A partir do dia 01 de julho de 1921 (início do ano fiscal de 1922) um novo sistema de número de série foi adoptada com base em contratos dentro de cada ano fiscal. Cada número de série agora consistia em um número de base correspondente aos dois últimos dígitos do ano fiscal em que o dinheiro foi alocado para a fabricação da aeronave, e um número de sequência indicando a ordem sequencial em que a aeronave particular foi encomendado dentro daquele determinado ano fiscal. Por exemplo, avião 22-1 foi o primeiro aviões encomendados no ano fiscal de 1922, 23-1 foi o primeiro exemplo ordenou no ano fiscal de 1923, etc. Este sistema ainda está em uso hoje.

É importante reconhecer que o número de série reflete o ano fiscal no qual a ordem para a aeronave é colocada, não o ano em que é entregue. Hoje em dia, a diferença entre o momento em que o pedido é feito e o momento em que o avião é efectivamente entregue pode ser tanto como vários anos.

Em 2 de julho de 1926, a Air Service Exército foi rebatizada os Estados Unidos Army Air Corps (USAAC). Em 20 de Junho de 1941, o USAAC foi renomeado Unidos Army Air Force United (USAAF). Em 18 de setembro de 1947, a Força Aérea do Exército dos Estados Unidos foi dividido a partir do Exército dos Estados Unidos e tornou-se um serviço separado, a Força Aérea dos Estados Unidos. Ao longo de todas essas mudanças no sistema anterior o número de série do ano fiscal manteve-se inalterada.

Em 1947, mais ou menos ao mesmo tempo que a USAF foi formada oficialmente, a regulação DoD 5304,9003 foi promulgada que exigia que o número de sequência têm agora pelo menos 3 dígitos. Isto significa que folhetins exercício com números sequenciais individuais inferiores a 100 são preenchidos com zeros para trazê-los até 3 dígitos de comprimento. Então 48-1 é escrito como 48-001 na documentação oficial. Os números de seqüência maiores que 9999 são escritos com 5 dígitos. Em 1958, o número mínimo de dígitos do número de sequência foi elevada até quatro, de modo que a série 1958 aeronave começou a 58-0001.

Empréstimo

Na sequência da aprovação da Lei de Lend-Lease, em 1941, os números de série USAAF foram alocados para aviões dos EUA-construído destinado ao serviço com as forças aéreas aliadas durante a Segunda Guerra Mundial. Isso foi feito estritamente para fins administrativos, mesmo que estes aviões nunca foram destinados para o serviço de USAAF. Mais tarde, durante a Guerra Fria, os aviões fornecidos a aliados dos EUA no âmbito do Programa de Ajuda Mútua ou o Programa de Assistência de Defesa Mútua foram atribuídos USAF números de série para fins de manutenção de registros, mesmo que eles nunca realmente servido com a USAF.

Nem todos os aviões que serviu com a Força Aérea do Exército dos EUA foram emitidos USAAF números de série. Os exemplos mais conhecidos são aqueles aeronaves adquiridas no estrangeiro pelo Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Na maioria dos casos, eles operavam sob as suas designações estrangeiras e seriados. Por exemplo, os Spitfires adquiridos no Reino Unido sob "Reverse Lend-Lease" foram operados sob as suas designações britânicos e seus números de série britânicos. Além disso, algumas aeronaves que foram encomendados pela Grã-Bretanha antes de Lend-Lease, mas mais tarde impressionado em serviço USAAF ainda mantinham seus periódicos da Royal Air Force US-construído. 

Reconstruído Aircraft

Ocasionalmente, aeronaves da USAF são amplamente remanufaturados para trazê-los até padrões modernos ou para cumprir completamente novos papéis para os quais não foram originalmente concebidas. Em muitos casos, essas aeronaves são re-serialed com novos números relevantes para o seu ano de re-fabricação. No entanto, esta regra não é sempre seguido - re as modificações em vez grotescas infligidas em algumas aeronaves C-135, que não resultou em novos números de série.

Aircraft Herdado da Marinha

A Marinha dos EUA e do US Marine Corps tem um esquema de numeração de série totalmente diferente, com base em números numericamente progressivos atribuídos pelo Bureau of Aeronautics. Ocasionalmente, as aeronaves são transferidos da Marinha para a USAF. Se a transferência é previsto para ser permanente, é geralmente o caso em que a aeronave transferidos são dados números de série USAF. Na maioria das vezes, as séries USAF dessas aeronaves da Marinha transferidos são inseridos dentro da sequência regular de números, mas às vezes estas novas séries USAF são construídos adicionando efeitos retroactivos números adicionais no final do bloco de número de seqüência para o ano fiscal em que foram originalmente encomendados pela Marinha. Aeronaves que são apenas temporariamente transferidos para a USAF da marinha normalmente mantêm os seus números de série da Marinha, embora pintado em marcações da USAF, mas às vezes acontece que as aeronaves emprestado pela Marinha são atribuídos números de série USAF novos. Infelizmente, o sistema não é sempre constante.

As excepções à regra

Nos últimos anos, a atribuição de números de série USAF não foi sempre em ordem numérica rigorosa dentro do FY. Além disso, um avião às vezes é listado em um determinado bloco FY quando foi realmente ordenou em um ano fiscal diferente. Isso geralmente é feito por razões de conveniência especial. Por exemplo, os números de série dos dois "Air Force One" VC-137s (62-6000 e 72-7000) pode indicar que eles foram ordenados dez anos de intervalo, enquanto que a diferença real foi de apenas sete anos. As presidenciais VC-25 foram encomendados no ano fiscal de 1986 com as séries 86-8800 e 86-8900, mas esses números foram alterados para 82-8000 e 92-9000 por ordem especial para criar uma série que segue as duas anteriores VC-137Cs. Quando alguns aviões civis foram adquiridos pela USAF, seja por compra ou por apreensão, números de série têm por vezes sido atribuído fora da sequência, com os respectivos números deliberadamente escolhida para coincidir com seus antigos números de registo civil. Outras vezes, a alocação de número de série é feito por razões de sigilo, para ocultar a existência de aeronaves classificadas de olhos curiosos. Por exemplo, os números de série dos F-117 foram inicialmente atribuídos em ordem numérica rigorosa, mas eles foram espalhados entre vários exercícios diferentes. Em outros casos, os números de série (por exemplo, os números de série para os novos caças F-22 Raptor) foram obtidos a partir de números de construção do fabricante, em vez de a partir da sequência em que foram encomendados. Outro exemplo estranho foi o Skyraiders A-1 adquiridas da Marinha para uso no Vietnã - eles tinham números de série USAF construídos, tendo o número de série da Marinha do avião (Bureau Number) e prefixo na frente dele o número do ano fiscal em que o avião foi encomendado pela Marinha. Por exemplo marinha A-1E Skyraider BuNo 132.890 tornou 52-132890 em rolos USAF.

Mísseis e Drones

Durante os anos 1950 e 1960, era prática comum para incluir mísseis e aeronaves não tripuladas em USAF número de série lotes. Por conseguinte, nem sempre é possível determinar o número total de aviões encomendados pelo USAF olhando simplesmente para gamas de número de série.

Aviões do exército

Após a splitoff do USAF do Exército dos EUA, o Exército continuou a usar o mesmo sistema de número de série para a sua aeronave, com os números de série para Exército e da Força Aérea de aeronaves a ser misturados dentro da mesma sequência FY. Começando no ano fiscal de 1967, o Exército começou a usar números de série começando em 15.000 para cada ano fiscal, de modo aeronaves Exército normalmente poderia ser distinguido de aeronaves USAF por seus altos números de série. Além disso, se uma aeronave Exército de helicóptero tinha um número de série, com menos de 4 dígitos, zeros adicionais foram adicionados para preencher o número para 5 dígitos. No ano fiscal de 1971, o Exército passou para uma nova série de série para seus helicópteros, que começou em 20000 e tinha continuado consecutivamente desde então. Dentro de cada ano fiscal, os números do exército dos EUA são muito mais elevados do que os números da USAF são sempre susceptíveis de chegar, portanto, não há muito perigo de qualquer sobreposição. 

A exibição de números de série a bordo de aeronaves

Em 1914, quando o Exército começou a adquirir aviões com motores-trator, o número de ordem oficial começou a ser pintado em números de blocos grandes em ambos os lados da fuselagem ou no leme. Estes números eram tão grandes que eles poderiam ser facilmente visto e reconhecido a partir de uma distância considerável. No momento da entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial, os grandes números foram retidos na fuselagem e, por vezes adicionadas ao topo da faixa leme branco. No início de 1918, as letras "SC" (para "Signal Corps") foram adicionados frequentemente como um prefixo para o número de série exibido. Quando o serviço aéreo do exército foi criado em maio de 1918, as letras SC foram substituídos por "AS". (Por "serviço aéreo"). Em julho de 1926, a Air Service Exército foi rebatizado o Corpo Aéreo do Exército, e o número do prefixo de série se tornou AC para "Air Corps". No entanto, essas cartas de prefixo não faziam parte do número de série oficial, e foram finalmente caiu em 1932.

No final de 1924, os números de série da fuselagem começou a ficar menor em tamanho, até que padronizou figuras de quatro polegadas em cada lado da fuselagem. Em 1926, as palavras "exército dos EUA" foram muitas vezes adicionado ao número de fuselagem, e em 1928 o nome do fabricante ea designação do Exército também foram adicionados à exibição, mas isso nem sempre foi feito.

O bloco de dados de fuselagem de três linhas foi reduzido em tamanho para caracteres de uma polegada em 1932 e colocada no lado esquerdo da fuselagem, perto da cabina do piloto. Isto é conhecido como o bloco de dados técnicos (TDB). O bloco de dados não só exibido o número total de série, mas também o tipo exato do modelo e, por vezes, a fonte do avião ou do ramo das forças armadas com a qual ele serviu. A TDB eventualmente tornou-se o único lugar no avião, onde o número de série foi realmente exibido. Foi frequentemente verdade que o único outro tipo de identificação mostrados era um código de identificação da unidade de base e apresentada em ambos os lados da fuselagem ou na barbatana. Isso tornou difícil identificar o número de série real da aeronave, levando a uma grande confusão.

O Data Block Técnico é usado ainda hoje, embora agora é chamado de Dados Legend Aircraft, e pelo início dos anos 1990 foi reduzida em tamanho para letras apenas 1/2 polegada de altura e se mudou para uma nova posição perto do receptáculo de reabastecimento chão. PARA 1-1-4 afirma que o Data Block Técnico pode ser tanto no lado da fuselagem ou perto do receptáculo de reabastecimento chão.

Por alguns anos, durante o final dos anos 1940 e início dos anos 1950, o número de série exibido na Data Block técnico realiza frequentemente uma carta sufixo, que não era realmente parte do número de série oficial. Cinco cartas foram utilizados - A para Força Aérea dos EUA, G para o Exército dos EUA, N para a Guarda Aérea Nacional, R para a Reserva da Força Aérea, e T para Oficiais da Reserva Curso de Formação (ROTC). Por um tempo a letra M foi utilizado para aeronaves USAF associada a embaixadas americanas em países estrangeiros, mas o seu uso foi suspenso em agosto de 1955.

A falta de um número de série facilmente visível em aeronaves do Exército começou a ser um problema grave, e em 28 de outubro de 1941, pouco depois da USAAF havia sido formada, foi dada uma ordem que o número de não menos que 4 algarismos será pintado em barbatana caudal de todas as aeronaves do Exército (sempre que possível) em um tamanho grande o suficiente para ser visto a partir de pelo menos 150 jardas de distância. Esta foi oficialmente chamado o número de chamada rádio, mas foi quase universalmente conhecido como o número de cauda . Desde aeronaves militares estavam naquele tempo não deve durar mais de dez anos, o primeiro dígito do número do ano fiscal foi omitido no número de cauda, como foi o prefixo AC eo hífen. Por exemplo, Curtiss P-40B número de série 41-5205 tinha o número de cauda 15205 pintada em sua barbatana caudal, Curtiss P-40K número de série 42-11125 teve o número de cauda 211125 pintado na fin, e P-51B 42-106559 tinha 2106559 pintado na cauda. Desde o Exército (mais tarde Força Aérea) usou os últimos quatro dígitos do número de cauda como um sinal de chamada de rádio, para os números de série de curta duração (aqueles menos de 100), o número de cauda foi expandida para quatro dígitos adicionando zeros na frente do número sequencial. Por exemplo, 41-38 teria o cauda número escrito como 1,038.

Consequentemente, na maioria das situações para um avião II-Guerra Mundial, onde o número de cauda é visível, você pode deduzir o número de série simplesmente colocando um traço após o primeiro dígito, antepondo a 4, e você tem automaticamente o número de série. Infelizmente, houve muitos desvios destas regras - há exemplos em que apenas os últimos 4 ou 5 dígitos foram pintadas na cauda, ​​o que torna a identificação da aeronave particularmente difícil.

Na década de 1950, muitos aviões que sobraram da época da II Guerra Mundial ainda estavam em serviço, excedendo as suas vidas de serviço esperado de menos de 10 anos. A fim de evitar possíveis confusões com as aeronaves mais tarde dado o mesmo número de cauda, ​​essas aeronaves mais velho tinha o número zero e um traço adicionado na frente do número de cauda para indicar que eles eram mais de 10 anos de idade. Esperava-se que isso evitaria confusão causada pela duplicação de números de cauda entre dois aviões construído ao longo de dez anos de intervalo. No entanto, isso nem sempre foi feito, e isso nem sempre foi possível identificar com precisão uma aeronave por um conhecimento de seu número da cauda. Esta prática foi finalmente interrompida quando as pessoas começaram a se referir ao número 0 como sendo uma letra O, estando para obsoleto. O requisito para a 0- prefixo foi oficialmente lançada em 24 de abril de 1972.

Por alguns anos, durante o final dos anos 1940 e início dos anos 1950, o número de série exibido na Data Block técnico realiza frequentemente uma carta sufixo, que não era realmente parte do número de série oficial. Cinco cartas foram utilizados - A para Força Aérea dos EUA, G para o Exército dos EUA, N para a Guarda Aérea Nacional, R para a Reserva da Força Aérea, e T para Reserve Officers Training Course (ROTC)

Em 1958, um regulamento foi promulgada, que decretou que que o número de cauda deve ser expandido para um mínimo de 5 dígitos. Às vezes o número de cauda foi cortada em comprimento de cinco dígitos omitindo deliberadamente ambos os dígitos do ano fiscal - por exemplo 64-14841 seria apresentado na cauda como 14841. Às vezes, um ou mais dos primeiros dígitos do número de sequência também ser omitido. Esta prática conduz a uma grande confusão.

Camuflagem começou a reaparecer em aeronaves USAF durante a Guerra do Vietnã, e isso levou a uma alteração na apresentação número de cauda. As letras "AF" foram adicionados diretamente acima dos últimos dois dígitos do ano fiscal, seguido pelos três últimos dígitos do número de sequência. A sequência de três dígitos tem uma altura das letras do exercício AF e combinado e às vezes é chamado o componente "grande" do número de cauda. Por exemplo, F-4E número de série 67-0288 tinha o número de cauda 67 (pequeno) 288 (grande). Isso poderia, claro, levar a confusão, uma vez que aeronaves 67-1288, 67-2288, etc teria exatamente os mesmos números de cauda como 67-0288 abrigo deste regime. Esta causa não seria ordinário um monte de dificuldade, a menos, claro, alguns desses números de série maiores também passou a ser F-4Es (que não eram). Infelizmente, o sistema não foi sempre coerente - por exemplo F-4D número de série 66-0234 tinha um número de cauda que se parece com isso: 60 (pequeno) 234 (grande). Parece que este número foi obtido omitindo o primeiro dígito do fiscal, e combinando os restantes "6" com a "0234". Consequentemente, um muitas vezes tem que fazer um monte de adivinhar educados a fim de obter o número de série da aeronave a partir de um conhecimento de seu número da cauda, ​​e um conhecimento do tipo de aeronave e às vezes é necessário mesmo a versão. Eu gostaria de ouvir de alguém que observou diferentes apresentações número de cauda em aeronaves recente USAF.

No entanto, as aeronaves Air Mobility Command and USAF Europa ainda exibir o formato anterior para o número de cauda, ​​com todos os dígitos sendo o mesmo tamanho eo primeiro dígito sendo o último dígito do ano fiscal e os restantes 4 dígitos sendo os últimos 4 dígitos do número sequencial. Não há AF apresentada, apenas o nome do comando de um par de pés acima dele. regulamentos AMC afirmam que o número de cauda devem ser os últimos cinco dígitos do número de série. Se o número de série não tem cinco caracteres significativos no final, o último dígito do ano fiscal torna-se o primeiro caractere e zeros são usados ​​para preencher o espaço para fazer cinco dígitos. Isso tornaria 58-0001 aparecem como 80001. A Ordem Técnico refere-se a números de chamada de rádio na barbatana, o número de série cheio somente aparece dentro do bloco Aircraft Legend dados. Nos casos raros em que a Força Aérea comprados mais de 10.000 aeronaves em um único ano fiscal (1964 era tal um ano), aeronaves com números de série superiores a 10.000 teria ambos os dígitos do ano fiscal omitidos - por exemplo, o número de cauda de 64-14840 é 14840, não 44840. Uma exceção foi o número de cauda da EC-130H número de série 73-1583, que teve seu número de cauda exibido como 731.583, ou seja, o número de série completo sem o hífen. Mais uma vez, eu gostaria de ouvir de alguém que tenha visto diferentes tipos de números de série é exibida em aeronaves Air Mobility Command.

Números de zumbido

Nos anos imediatamente após a 2 Guerra Mundial, muitos aviões USAAF / USAF usado marcações que tornaria possível identificar aeronaves voando baixo do chão. Este foi destinado a desencorajar a prática insegura de pilotos de aeronaves de alta performance tornando baixas passes (coloquialmente conhecido como "zumbido") ao longo de pontos no terreno. Consequentemente, estes números passaram a ser conhecidos como números de zumbido .

O sistema utilizado duas letras e três números, pintado tão grande quanto praticamente possível de cada lado da fuselagem e no lado inferior da asa esquerda. O código de duas letras identificado o tipo e modelo da aeronave, e os três dígitos consistia nos três últimos números do número de série. Por exemplo, todos os lutadores foram identificados pela letra P (mais tarde alterado para F), e a segunda letra identificado o tipo de lutador. Por exemplo, o código do número de buzz para o F-86 Sabre foi FU, para o F-100 Super Sabre foi FW. O número buzz para F-100A 53-1551 foi FW-551, o número buzz para F-86D 53-1020 foi FU-020.

Na ocasião, dois aviões do mesmo tipo e modelo teria os mesmos três últimos dígitos em seus números de série. Quando isso aconteceu, os dois aviões foram distinguidos pela adição do sufixo letra A ao número zumbido da aeronave depois, precedido por um traço.

Algumas aeronaves ou dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial realizada números de código ampliadas em seus lados, mas eu não sei se o propósito destas grandes marcas estavam a agir como "números de zumbido".

O sistema foi largamente utilizado em toda a década de 1950, mas foi gradualmente eliminada durante os anos 1960. A edição de janeiro de 1965 de ordem técnica 1-1-4 caiu toda menção de qualquer requisito número zumbido, e estes números começaram a ser pintado e foram em grande parte desaparecido em meados de 1965. 

Exército números de série

Depois da Força Aérea Exército dos Estados Unidos foi dividido a partir do Exército dos Estados Unidos e tornou-se um serviço separado, a Força Aérea dos Estados Unidos em 18 de setembro de 1947, tanto o Exército ea Força Aérea continuou a usar o mesmo conjunto de números de série para a sua aeronave. folhetins aeronaves do exército foram perfeitamente misturados com as séries da Força Aérea, sem lacunas ou sobreposições.

Mas em 1964, o Exército começou a usar cinco números de sequência de dígitos que eram maiores do que quaisquer números de seqüência usados ​​pela USAF, de modo que os observadores não iria confundir aeronaves entre os dois serviços. Além disso, os números de seqüência do Exército que foram alocados na sequência da Força Aérea foram preenchidos com zeros extras para fazer com que tenham um total de 5 dígitos. Infelizmente, há alguma confusão, uma vez que este sistema nem sempre foi seguido de forma consistente, e houve numerosos desvios desta norma. Embora o Exército começou a usar números de série de 5 dígitos começando em 1964, houve uma mescla de quatro e cinco dígitos em utilização real. Para os números de cauda (ou números pilão para helicópteros), os primeiros anos foram muito consistente, usando o último dígito do ano e apenas os quatro dígitos do número de série. Quando os cinco números de série de dígitos começou a ser utilizada, houve uma mistura de apresentações número de cauda de apenas os cinco dígitos sem ano (e às vezes um zero à esquerda!), Bem como apresentações em que o último dígito do ano foi mostrado, juntamente com os cinco números de sequência. Às vezes, ambos os dígitos do número do ano foram pintadas mais e, em seguida, apenas o número de sequência de cinco dígitos foi apresentado. Às vezes, helicópteros do Exército usou os três últimos dígitos do número de seqüência como um sinal de chamada e muitas vezes você vai ver esses três dígitos pintado no nariz, janela lateral ou destacado no próprio pilão. Há mesmo alguns aviões mais antigos com o ano de dois dígitos e todo o número de série de cinco dígitos mostrado, apenas para completar todas as opções. (Ref, Nick Van Valkenburgh, Jul 26, 2013)

Em correspondência escrita, os zeros à esquerda foram muitas vezes descartado. Não é de todo claro quando o sistema de números de seqüência de preenchimento com zeros realmente começou. Parece também que o Exército continua a usar ambos os sistemas para os seus números de série da aeronave, um um número de seqüência maior do que qualquer seqüência de números usados ​​pela USAF, além de menor número de seqüência preenchidos com zeros. (Ref, Nick Van Valkenburgh, Jul 26, 2013)

Os Boneyards

O fim último para muitos aviões e helicópteros USAF e do Exército dos EUA, uma vez que deixar o serviço ativo é o boneyards na Davis-Monthan AFB perto de Tucson, Arizona. No final da 2 Guerra Mundial, a base foi seleccionada como local de armazenamento para aeronaves militares desactivadas. O clima seco de Tucson eo solo alcalino tornou ideal para o armazenamento de aeronaves e preservação. O excesso de DoD e aeronaves da Guarda Costeira são armazenados lá depois de serem retirados de serviço. Às vezes, a aeronave está realmente voltou ao serviço ativo, quer como controlado à distância drones ou são vendidos a governos estrangeiros amigáveis, mas na maioria das vezes eles são desmanchados para peças de reposição para manter outras aeronaves voando ou são desmantelados.

Inicialmente conhecido como o armazenamento de aeronaves militares e Eliminação Center (MASDC), o nome da instalação foi alterado em outubro de 1985, para a manutenção e regeneração Centro Aeroespacial (AMARC). AMARC foi oficialmente redesignado 02 de maio de 2007 como o 309 Aerospace Manutenção e Grupo Regeneração (AMARG), mas ele ainda usa o título AMARC para o reconhecimento e legados razões em todo o mundo. Se eu conheço a data em que uma aeronave foi transferido para MASDC / AMARC, listo-lo aqui.

Quando uma aeronave entra AMARG, é atribuído um número de código (conhecido como um controle de produção Número ou NCP) que consiste de quatro cartas, seguido por um número de três dígitos. As primeiras duas letras especificar o serviço (AA para Força Aérea, AN para a marinha, AC para Coast Guard, AX para aeronaves agência do governo, AY para as aeronaves aliadas estrangeira). O segundo par de letras especificar o tipo de aeronave (por exemplo FP para o F-4 Phantom), eo número de três dígitos especifica a ordem em que o avião particular desse tipo foi celebrado AMARG. Por exemplo, o primeiro F-4 admitido AMARC seriam numerados AAFP001, com dois zeros a ser adicionado ao teclado para fora do número de dígitos a 3. Assim, o PCN foi útil em dizer num ápice que era dono da aeronave, o tipo de aeronave que era, e a ordem em que chegou a AMARG

Antes de outubro 1994 o número no código NCP teve três dígitos, mas AMARC percebeu que eles foram logo vai ter mais de 1000 F-4 no inventário, e foi tomada a decisão de que era necessário para expandir o formato de número de quatro dígitos a fim de acomodar os recém-chegados fantasma. Então, RF-4C 64-1021 foi dado o AAFP969 número em 19 Out 1994 e a próxima chegada 64-1068 foi dado o número AAFP0970 no mesmo dia. Tudo depois F-4s-chegados foram contados no estilo de quatro dígitos. Imagino que uma vez AMARC tinha alterado o seu campo de banco de dados para usar 6 caracteres, então eles decidiram usar esse estilo para todos os recém-chegados a partir de outubro 94, e um zero foi prefixado quando o número de ordem foi inferior a 1000. Ref: eLaReF, Jun 17, 2012.

Para aumentar a confusão, uma aeronave pode receber vários PCNs se voltou para as instalações várias vezes - por exemplo - uma aeronave pode ter vindo para AMARG para a extensão de vida útil (que teria sido dado um PCN para a duração da sua reequipamento). Em seguida, ele teria sido devolvido à frota operacional. Durante seu serviço, se os operadores determinar que todas as aeronaves deste tipo precisa de algo mais para ser verificado, a aeronave voltaria a 309 AMARG para que o check como parte de um trabalho de pequena reparação. Na chegada teria recebido uma nova (2º) PCN. Após a conclusão dos reparos menores, a aeronave iria retornar para os operadores. Eventualmente, quando os operadores determinar que a aeronave não é mais necessário e se aposentam-lo para armazenamento, uma terceira PCN teriam sido atribuído. Se isso aconteceu que a aeronave foram devolvidos ao serviço mais uma vez e depois trazido de volta à AMARG para armazenamento, que se daria a * quarto * PCH. (Ref: Robert D. Raine, 27 de junho de 2013)

Uma aeronave também pode ser atribuído um PCN diferente se administrativamente é transferida para um serviço diferente, enquanto ele está sentado nas boneyards. Por exemplo - AMARG armazena atualmente um C-131 que originalmente chegou como um ativo da Marinha (e foi atribuído um PCN Marinha). A Marinha transferiu a aeronave para a Força Aérea (para que o PCN Marinha foi removido e substituído por um PCN Força Aérea). A USAF, em seguida, transferiu-o para outra agência do governo, de modo que o USAF PCN foi removido e substituído por uma agência PCN US Gov't começando com o prefixo "AX". Mesmo plano, três PCNs diferentes. (Ref: Robert D. Raine, 27 de junho de 2013)

Recentemente, AMARG introduziu um novo sistema de computador e decidiu parar de incomodar para atribuir um PCN quando uma aeronave chega na instalação. Tudo agora é monitorado por número de série, uma vez que não existem dois aviões sempre têm exatamente o mesmo número de série. PCNs não foram removidos de aeronaves mais antigas, mas novos PCNs já não são atribuídos a aeronaves quando eles chegam. (Ref: Robert D. Raine, 27 de junho de 2013).

Uma lista de números de série dos aviões transferidos para MASDC / AMARC pode ser encontrada no website no www.amarcexperience.com.

Números de série do fabricante

Quando uma aeronave é construída, a empresa que construiu o atribui um número de série do fabricante. Este número é geralmente exibido em uma placa montada em algum lugar dentro da aeronave. Quando a aeronave for vendida para a Força Aérea, é emitido um número de série militar pelo Departamento de Defesa. Estes dois números não têm qualquer relação com o outro, mas são muitas vezes confundida com o outro. Quando eu sei o número de série do fabricante de um avião militar particular, eu listá-lo. Se um avião militar em última análise, acaba nas mãos de civis, é emitido um número de registo civil, por autoridade de aviação civil nacional do proprietário. Nos EUA, esses números são emitidos pela FAA, e são conhecidos como N-números nos EUA, uma vez que todos eles começam com a letra N. Tipicamente, a FAA usa o número de série do fabricante da aeronave para controlar essas aeronaves. Por exemplo, uma grande quantidade de C-47 aeronaves Skytrain acabou nas mãos de civis depois de seu serviço militar terminou, e eles são rastreados usando números de série do seu fabricante.

Faltando Relatórios Air tripulação

Durante a Segunda Guerra Mundial, faltando Relatórios Air tripulação (MACRS) foram escritos para registrar os fatos dos últimos circunstâncias conhecidas sobre as tripulações das aeronaves desaparecidas. Autorizado pela primeira vez em maio de 1943, MACRS foram preparados pela unidade logo após a perda de tripulação, e eles foram então enviados para AAF Heaquarters onde foram arquivados. Os MACRS foram contados na ordem de sua emissão. Alguns MACRS foram preparados após a guerra tinha acabado, como as necessidades e circunstâncias ditadas. Além disso, alguns MACRS foram preparadas no final da guerra para cobrir as perdas que ocorreram antes da introdução do sistema de MACR. Isso porque algumas 1942/43 perdas têm números MACR maiores do que aqueles que teve lugar depois de maio de 1943. Uma lista de números macr (juntamente com o tipo de aeronave, a unidade, bem como a data) pode ser encontrada em ArmyAirForces.com da Segunda Guerra Mundial . Cópias completas de MACRS pode ser encomendado a partir do Arquivo Nacional no National Archives militares registros .

O que se segue é uma lista de números de série para Exército dos EUA e aeronaves da USAF. É incompleto, com numerosas lacunas - especialmente em anos posteriores. Se eu sei que a disposição final de um avião particular, ou se a aeronave tem algum significado histórico especial, esta informação é aqui também.

Divirta-se visitar a estas listas - existem muitos puros interlúdios históricos fornecidos aqui. Estas listas não são de forma completa ou livre de erros e eu gostaria de ouvir de alguém que tem adições ou correções.

Há um monte de pessoas que querem saber sobre a história operacional ou disposição final de uma determinada aeronave referida neste banco de dados, mas sobre o qual eu tenho pouca ou nenhuma informação. Se você tem uma pergunta específica sobre a história de uma aeronave de USAAF / USAF particular, você pode tentar a Agência de Pesquisa da Força Aérea histórico que está localizado na Base Aérea Maxwell, Alabama. Eles têm cartões em praticamente todas as aeronaves já detidos ou operados pela USAAC / USAAF / USAF, e eles podem ser capazes de responder a sua pergunta com bastante rapidez. Outra fonte de informação é o arquivo de cartão individual Aircraft Grave localizado no Espaço Museum Archives Divisão Aérea Nacional e . Eles também podem ser capazes de ajudá-lo. No entanto, você está sempre bem-vindo para me e-mail em qualquer caso, e eu vou ver se consigo desenterrar alguma coisa.

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Cumulativo Série Número de série: 1908-1921

+ 1908-1921 números de série da última revisão 23 de setembro de 2015

Listagens número de série Ano Fiscal: 1922-presente

+ 1922-1929 números de série da última revisão 02 de agosto de 2016
+ 1930-1937 números de série da última revisão 13 de setembro de 2016
+ 1938-1939 números de série da última revisão 06 de abril de 2016
+ 1940 Números de série da última revisão 27 de novembro de 2016
+ 1941 Números de série 41-1 para 41-6721 última revisão 06 de novembro de 2016
+ 1941 Números de série 41-6722 para 41-13.296 última revisão 09 de dezembro de 2016
+ 1941 Números de série 41-13297 para 41-24.339 última revisão 13 de junho de 2016
+ 1941 Números de série 41-24340 para 41-30.847 última revisão 21 de dezembro de 2016
+ 1941 Números de série 41-30848 para 41-39.600 última revisão 19 de julho de 2016
+ 1942 Números de série 42-001 para 42-30.031 última revisão 07 de dezembro de 2016
+ 1942 Números de série 42-30032 para 42-39.757 última revisão 20 de dezembro de 2016
+ 1942 Números de série 42-39758 para 42-50.026 última revisão 28 de dezembro de 2016
+ 1942 Números de série 42-50027 para 42-57.212 última revisão 30 de dezembro de 2016
+ 1942 Números de série 42-57213 para 42-70.685 última revisão 15 de novembro de 2016
+ 1942 Números de série 42-70686 para 42-91.973 última revisão 19 de dezembro de 2016
+ 1942 Números de série 42-91974 para 42-110188 última revisão 21 de dezembro de 2016
+ 1943 Números de série 43-001 para 43-5108 última revisão 30 de dezembro de 2016
+ 1943 Números de série 43-5109 para 43-52.437 última revisão 08 de dezembro de 2016
+ 1944 Números de série 44-001 para 44-30.910 última revisão 30 de novembro de 2016
+ 1944 Números de série 44-30911 para 44-35.357 última revisão 30 de dezembro de 2015
+ 1944 Números de série 44-35358 para 44-40.048 última revisão 12 de agosto de 2016
+ 1944 Números de série 44-40049 para 44-70.254 última revisão 27 de dezembro de 2016
+ 1944 Números de série 44-70255 para 44-83.885 última revisão 15 de novembro de 2016
+ 1944 Números de série 44-83886 para 44-92.098 última revisão 25 de outubro de 2016
+ 1945 Números de série da última revisão 15 de novembro de 2016
+ 1946 a 1948 números de série da última revisão 04 de janeiro de 2017
+ 1949 Números de série da última revisão 21 de dezembro de 2016
+ 1950 Números de série da última revisão 16 de fevereiro de 2016
+ 1951 Números de série da última revisão 21 de dezembro de 2016
+ 1952 Números de série da última revisão 25 de dezembro de 2015
+ 1953 Números de série da última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 1954 Números de série da última revisão 01 de janeiro de 2017
+ 1955 Números de série da última revisão 02 de agosto de 2016
+ 1956 números de série (56-001 / 956) da última revisão 15 de novembro de 2016
+ 1956 números de série (56-957 / 6956) da última revisão 21 de dezembro de 2016
+ 1957 Números de série da última revisão 21 de dezembro de 2016
+ 1958 Números de série da última revisão 20 de outubro de 2016
+ 1959 Números de série da última revisão 15 de novembro de 2016
+ 1960 Números de série da última revisão 21 de dezembro de 2016
+ 1961 Números de série da última revisão 21 de dezembro de 2016
+ 1962 Números de série da última revisão 19 de julho de 2016
+ 1963 Números de série da última revisão 21 de dezembro de 2016
+ 1964 Números de série da última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 1965 Números de série da última revisão 02 de outubro de 2016
+ 1966 Números de série da última revisão 02 de janeiro de 2017
+ 1967 Números de série da última revisão 02 de janeiro de 2017
+ 1968 Números de série da última revisão 07 de dezembro de 2016
+ 1969 Números de série da última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 1970 Números de série da última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 1971 Números de série da última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 1972 Números de série da última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 1973 Números de série da última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 1974 Números de série da última revisão 02 de outubro de 2016
+ 1975 Números de série da última revisão 15 de novembro de 2016
+ 1976 Números de série da última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 1977 Números de série da última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 1978 Números de série da última revisão 08 de dezembro de 2016
+ 1979 Números de série da última revisão 15 de novembro de 2016
+ 1980 Números de série da última revisão 19 de dezembro de 2016
+ 1981 Números de série da última revisão 27 de outubro de 2016
+ 1982 Números de série da última revisão 27 de outubro de 2016
+ 1983 Números de série da última revisão 25 de outubro de 2016
+ 1984 Números de série da última revisão 07 de dezembro de 2016
+ 1985 Números de série da última revisão 27 de outubro de 2016
+ 1986 Números de série da última revisão 02 de outubro de 2016
+ 1987 Números de série da última revisão 23 de agosto de 2016
+ 1988 Números de série da última revisão 25 de outubro de 2016
+ 1989 Números de série da última revisão 25 de outubro de 2016
+ 1990 Números de série da última revisão 07 de janeiro de 2017
+ 1991 Números de série da última revisão 07 de dezembro de 2016
+ 1992 Números de série da última revisão 07 de janeiro de 2017
+ 1993 Números de série da última revisão 07 de janeiro de 2017
+ 1994 Números de série da última revisão 03 de junho de 2016
+ 1995 Números de série da última revisão 23 de dezembro de 2015
+ 1996 Números de série da última revisão 23 de dezembro de 2015
+ 1997 Números de série da última revisão 07 de dezembro de 2015
+ 1998 Números de série da última revisão 27 de outubro de 2016
+ 1999 Números de série da última revisão 13 de junho de 2016
+ 2000 Números de série da última revisão 13 de junho de 2016
+ 2001 Números de série da última revisão 13 de junho de 2016
+ 2002 Números de série da última revisão 03 de outubro de 2016
+ 2003 Números de série da última revisão 03 de outubro de 2016
+ 2004 Números de série da última revisão 02 de outubro de 2016
+ 2005 Números de série da última revisão 27 de outubro de 2016
+ 2006 Números de série da última revisão 25 de dezembro de 2014
+ 2007 Números de série da última revisão 02 de outubro de 2016
+ 2008 Números de série da última revisão 07 de dezembro de 2016
+ 2009 Números de série da última revisão 07 de novembro de 2016
+ 2010 Números de série da última revisão 02 de janeiro de 2017
+ 2011 Números de série da última revisão 07 de dezembro de 2016
+ 2012 Números de série da última revisão 07 de dezembro de 2016
+ 2013 Números de série da última revisão 05 de agosto de 2016
+ 2014 Números de série da última revisão 22 de agosto de 2016
+ 2015 Números de série da última revisão 05 de outubro de 2015
+ 2016 Números de série da última revisão 02 de janeiro de 2017
+ 2017 Números de série da última revisão 25 de julho de 2013
+ 2018 Números de série da última revisão 30 de dezembro de 2013


Devido à demanda popular, agora estou postando um resumo das mais recentes atualizações para o banco de dados de número de série USAF. Eu postar atualizações sobre cada duas semanas, e um resumo do mais recente conjunto de atualizações pode ser visto clicando no link abaixo. 
Resumo de 22 de dezembro de 2016 atualizações.

Clique aqui para ir para a lista de números de série de aviões da Marinha dos EUA e US Marine Corps. 
Lista de abreviações e acrônimos

  • AAA: Artilharia Antiaérea 
  • AB: Base Aérea 
  • AF: Air Force 
  • AFB: Base da Força Aérea 
  • AFM: Air Forces Mensal 
  • ANG: Guarda Aérea Nacional 
  • AP: Aeroporto 
  • AMARC: Manutenção Aerospace and Regeneration Center, Davis Monthan AFB, Arizona 
  • ANLC: Army-Navy Liquidação Comissão 
  • BEA: British European Airways 
  • BOAC: British Overseas Airways Corporation 
  • BG: Grupo de Bombardeio 
  • BS: Esquadrão do bombardeio 
  • C / N: Número de construção 
  • CA: Combat Aircraft 
  • CAA: Civil Aeronautics Authority, formado 1938. Mais tarde se tornou Civil Administração Aeronáutica em 1940. Em 1958, o CAA foi reorganizado em Agência Federal de Aviação 
  • CAF: Confederate Air Force (agora comemorativa Força Aérea) 
  • CAP: Civil Air Patrol 
  • CL-26: categoria USAAF de aeronaves consideradas aviões não-voadores utilizado para a formação de pessoal maintence chão. 
  • DOW: Morreu de Chagas. 
  • DPC: Defesa Vegetal Corporation (uma subsidiária da RFC) 
  • DrMo: Defesa Reutilização e Marketing - entidade que vende aeronaves excedente, geralmente para ser destruído como sucata. 
  • DVM: Aircraft Equipment Depot (Holland) 
  • EdA: Air (Força Aérea Espanhola) Army 
  • FAA: Agência Federal de Aviação (formado 1950). Mais tarde renomeado Administração Federal de Aviação em 1966) 
  • FG: Grupo de Caça 
  • FS: Esquadrão de lutador 
  • FLC: Comissão Liquidação Exterior. Agência criada pelo Departamento de Guerra, ligado e operado através do estado. aeronaves vendidas para países neutros 
  • FMS: Vendas Militares Estrangeiras - criado em 1968 para facilitar as vendas de US equipamento militar para forengn governos. O comprador não lidar diretamente com o contratante de defesa, em vez da Agência de Cooperação em Segurança de Defesa serve como um intermediário. Alguns programas USAF FMS têm nomes de código de duas palavras, começando com a palavra PAZ, com a segunda palavra que representa algum aspecto do cliente. 
  • FY: Ano Fiscal 
  • JASDF: Força Aérea de Autodefesa do Japão 
  • JMSDF: Japanese Força Marítima de Autodefesa 
  • Sistema de Radar de Vigilância Conjunta de Ataque Alvo: JSTARS 
  • KIA: morto em ação 
  • Força Aérea: Royal Air Force Holanda (Royal Netherlands Air Force 
  • LLN: Army Air Force Países Baixos (Holanda Força Aérea do Exército) 
  • MACR: Falta de ar Grupo Relatório 
  • MAP: Programa de Assistência Militar 
  • MASDC: Armazenamento aeronaves militares e Centro de Descarte 
  • MDAP: Programa de Assistência de Defesa Mútua - programa do governo federal criado em 1949 para fornecer assistência militar e financeira para nações aliadas. 
  • MIA: desaparecidos na ação 
  • MLD: Naval Aviation Service (Royal Netherlands Navy) 
  • MSN: Fabricante do número de série 
  • NACA: NACA 
  • NASA: National Aeronautics and Space Administration 
  • NASM: National Air and Space Museum 
  • NEIAF: Orientais Holandesas Força Aérea Índias 
  • NTU: Não pegado 
  • PLAAF: Força Aérea do Exército de Libertação Popular 
  • POW: Prisioneiro de guerra 
  • RAAF: Royal Australian Air Force 
  • RAF: Royal Air Force 
  • RCAF: Royal Canadian Air Force 
  • RFC: Reconstruction Finance Corporation - uma agência governamental fundada em 1932 para dar ajuda aos governos estaduais e locais e para fazer empréstimos aos bancos, ferrovias, associações de hipotecas, e outras empresas. Durante a guerra, o RFC fez empréstimos a empresas essenciais para o esforço de guerra. Ele também supervisionou a venda e eliminação de aeronaves excesso e excedentes no final da guerra. 
  • RFC: Royal Flying Corps 
  • RMC: Devolvido ao controle militar 
  • RNZAF: Força Aérea Real da Nova Zelândia 
  • ROCAF: República da China Força Aérea 
  • SBD: Surveyed Dano de Batalha 
  • SE: Sudeste 
  • SOC: Struck Off Charge - A formalidade pela qual uma unidade dá-se o controle de um avião, quando eles já não têm um uso para ele, de modo que eles não são mais formalmente responsável por isso. Isso pode ser porque o avião foi destruído, danificado além do reparo, tornou-se um guarda do portão, um hulk fogo, ou um alvo intervalo, ou porque foi expedido para armazenamento. 
  • SOS: Esquadrão de Operações Especiais 
  • SVN: Vietnam do Sul 
  • TACAMO: Assuma o controle e sair 
  • TASS Tactical Air Squadron Suporte 
  • TFS: Tactical Fighter Squadron 
  • TFW: Tactical Fighter Wing 
  • USAAC: Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos 
  • USAAF: Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos 
  • USAF: Força Aérea dos Estados Unidos 
  • VIP: Very Important Person 
  • WAA: War Ativos Administration 
  • W / O: Escrito Off 
  • WFU: retirada de uso 
  • WPAFB: Wright Patterson Air Force Base

Referências

Clique aqui para ver a lista de referências para os números de série listados neste site.