Da Marinha dos EUA e US Marine Corps Aeronaves militares números de série e números de Mesa - 1911 para Presente


A Marinha dos Estados Unidos adquiriu a sua primeira aeronave em 1911, um empurrador hidroaviões Curtiss Triad. Originalmente, a Marinha dos Estados Unidos atribuídos números de série para os seus aviões sequencialmente pelo fabricante, uma sequência diferente de números para cada fabricante. O número de série teve duas partes. A primeira parte foi uma carta que designou o manufacturer-- A para Curtiss, B de Wright, etc. A carta foi seguido de um número para mostrar a sequência da contratação de cada fabricante. Por exemplo, o primeiro Curtiss-construída avião marinho foi serialed A-1, o segundo A-2, etc.

O sistema tinha de ser rapidamente adaptado para acomodar diferentes tipos de aviões obtidos a partir do mesmo fabricante - Curtiss tinha de ser dada uma outra letra, C, para distinguir os seus barcos que voam de seus hidroaviões pontão, a letra D foi designado para Burgess e Curtis ( nenhuma relação), e e foi designado para anfíbios Curtiss.

Em março de 1914, este sistema de designação baseada fabricante foi abandonado e foi substituído por um tipo de duas letras e esquema de classificação subtipo. A primeira letra foi o tipo ou classe - Um representava Mais pesado que o ar, B for Free Balão, C para Dirigível e D para Kite Balloon. Uma segunda carta foi usada para designar o subtipo - por exemplo AH era um avião de hidromassagem, AB foi um barco de vôo, e AX foi um anfíbio. Todas as aeronaves sobreviver adquiridos ao abrigo do regime original foram redesignado e reserialed. Uma sequência diferente de seriados foi atribuído a cada classificação de tipo / subtipo.

Em maio de 1917, no momento da entrada dos EUA na Segunda Guerra 1, este foi alterado para uma lista numérica sequencial, independentemente do tipo. Por alguma razão, o número 51 foi tomada como um ponto de partida conveniente. As velhas letras de prefixo foram retidos por um curto período de tempo, mas já não tinha qualquer relação com os números de série. Em 19 de Maio de 1917, as letras de prefixo foram oficialmente abandonada e substituída pela letra A para o avião. Estes números foram inicialmente denominados "números de construção", mas mais tarde foram chamadas de "números que designam". Nos anos posteriores, que veio a ser conhecido como Numbers Bureau (Bunos), uma vez que foram atribuídos pelo Bureau of Aeronautics da Marinha depois que a organização foi criada em 1921. O A-prefixo foi excluído os números no final do ano fiscal de 1930 (após OJ2, A-9204).

A sequência original atingiu 9999 em 1935, e em vez de expandir o número de série de cinco dígitos, uma nova sequência de números foi iniciada a 0001. Este é o chamado segunda série de números Bureau.

Em 1940, tantas aeronaves estavam a ser ordenada na sequência de programa de rearmamento do presidente Franklin Roosevelt que foi considerado necessário para terminar a segunda série em 7303, a fim de evitar confusão com aeronaves com números de final na série original que ainda estavam em serviço. A terceira (e final) séries de números de Mesa foi iniciado com 00001 (usando 5 dígitos desde o início). Quando a terceira série atingiu 99.999 em 1945, que foi deixada a continuar em seis dígitos. Esta série de números continua nos dias de hoje. Ele já atingiu mais de 165 mil.

Aeronaves Corpo de Fuzileiros Navais são adquiridos pela Marinha, assim que usam números Marinha da Mesa, mas a Guarda Costeira é uma parte do Departamento de Segurança Interna dos EUA (em tempo de paz) e utiliza a sua própria sequência de número de série.

Um número Bureau é atribuído a uma aeronave quando é inicialmente encomendado, não quando ele é realmente entregue à Marinha. O número total de números de série atribuídos (até agora mais de 165 mil) não reflete o número real de aeronaves entregues, por causa de cancelamentos de contratos de grande escala no final da Segunda Guerra Mundial e outras alterações do programa nos últimos anos.

Nem todo número bureau atribuído indica necessariamente uma aeronave real em serviço da Marinha, porque cancelamentos programa ocorreu frequentemente antes da entrega real. Nos anos pré-guerra, os números de departamento atribuídos que foram cancelados antes do parto não foram transferidos, embora este foi muitas vezes feito com números de final da Segunda Guerra Mundial. Há situações pontuais em que um lote número bureau foi sucessivamente atribuídas a dois ou mesmo três encomendas de aviões separados, apenas para tê-los todos cancelada antes da entrega.

A Força Aérea dos Estados Unidos tem um esquema de numeração de série totalmente diferente, baseado em aquisições de aeronaves dentro de cada ano fiscal. Ocasionalmente, as aeronaves são transferidos do USAF para a Marinha. Se a transferência está prevista para ser permanente, é geralmente o caso que a aeronave transferida recebem novos números de departamento da Marinha da marca. No entanto, se a transferência está prevista para ser apenas temporária, os números de série originais USAF são muitas vezes mantidos em serviço da Marinha, mas às vezes acontece que as aeronaves emprestado para a Marinha são atribuídos os números de departamento novos. Infelizmente, o sistema não é sempre constante.

Existem vários grandes exceções na atribuição de números no sistema de numeração de seis dígitos. Na década de 1960, havia um bloco de números de seis dígitos que começam com 00, que foram atribuídos a um helicóptero anti-submarino robô conhecido como QH-50C e QH-50D. A razão para este sistema ímpar parece ter sido perdido na história. Outra grande exceção é um conjunto de números não sequenciais começando com 198003 e vão até 999794. Estes números foram geralmente atribuído às aeronaves que veio para a Marinha da Força Aérea, o Exército, ou mesmo de organizações estrangeiras. Não parece haver nenhuma rima ou razão para essas atribuições - em muitos casos eles foram derivados, modificando o sistema de numeração aeronaves da Força Aérea. Em outros casos, eles foram construídos a partir dos números de construção do fabricante. Por exemplo, o Marine Corps F-21As que foram alugados de Israel, em 1987, para o treinamento de combate aéreo dissimilar foram dados números bureau derivados do número de construção de três dígitos da aeronave prefixo por 999.

Blocos de produção

Nos anos pós-guerra, como a USAF, a Marinha dos EUA / Marine Corps frequentemente utilizado um sistema de blocos de produção para manter o controle de pequenas alterações de linha de produção que não foram consideradas suficientemente drástica como a chamada para um novo número de seqüência de configuração da aeronave. Este sistema continuou após a adopção do sistema de designação unificado em 1962. Assim como a Força Aérea, o / Marine Corps Marinha não usar designações do bloqueio de produção para todas as suas aeronaves, e houve variação considerável nos sistemas utilizados a partir de um tipo de aeronave para outro.

Números de bloco normalmente progrediu em incrementos de 5 começando com -1, em seguida, -5, -10 e assim por diante. números intermediários foram reservados para indicar modificações de campo realizados após a entrega da aeronave, embora o uso destes parece ser exclusiva para a USAF, e não há registro conhecido de qualquer aeronave USN ter tais números intermediários. Excepções à 'plus 5' regra de progressão eram bastante frequentes, os principais exemplos sendo o McDonnell Banshee, Demon, e Fantasma eo LTV Corsair II, cujos números de blocos progrediram em incrementos de um único -1. -2, -3 E assim por diante.

Além de números de blocos. A Marinha também usado frequentemente letras de bloco para denotar diferentes padrões de produção. embora estes não parecem estar relacionadas com qualquer designação USAF de estilo. . Havia vários estilos de letra e combinação de letras que foram usados. Os estilos diferentes parecem não ter qualquer significado particular e provavelmente existia por causa da falta de qualquer empresa de directiva USN sobre o assunto. Às vezes, a sequência começou com a letra "A" ou "a", com a primeira mudança no padrão de produção que está sendo indicado por 'B', então 'C', etc, até "Z" foi alcançado. Se as letras além 'Z' foram necessário, por vezes, aconteceu que as letras são iniciados ao longo de 'a', mas em outras ocasiões a próxima mudança foi indicado por 'AA' para 'ZZ ". a fim de evitar confusão com o número zero, a letra' o 'é ignorados.

Na Marinha, essas letras de bloco ou números foram afixadas no número Bureau em vez de ser ligado à designação oficial como era a prática na USAF. No entanto, ao contrário do USAF, a letra de bloco ou número foi mais frequentemente utilizados estritamente em registros oficiais e foi muito raramente pintado na própria aeronave. Quando as letras de bloco ou números não aparecem na aeronave, que geralmente aparecem como um sufixo ao do prazo de seis figura BuNo completo que aparece tanto na fuselagem traseira ou fin, com a letra ou o número que aparece em caracteres mais pequenos do que o próprio BuNo.

MODEX Letras e números secundários

Nos anos pós-guerra, um esquema foi adotado em que a designação eo BuNo da aeronave foram pintadas em letras muito pequenas na fuselagem traseira. Uma vez que este número raramente é facilmente visível a qualquer distância na maioria das aeronaves Corps Navy and Marine, os quatro últimos números do BuNo eram muitas vezes pintado em letras grandes sobre os lados da fuselagem ou na cauda vertical, mas havia ocasiões em que toda a BuNo foi replicado. Este número ficou conhecido como o MODEX .

Há alguma controvérsia quanto à origem do nome "MODEX". Uma possibilidade parece ser como se segue. Quando as aeronaves naval voar em suas próprias áreas controladas, eles são identificados pelo seu "sinal de chamada" -Nutgrass 122, Tigertail 012, Black Eagle 601, Lima Whiskey 05, etc. No entanto, no espaço aéreo civil controlado estes sinais de chamada significa pouco e don 't atender tráfego aéreo normas de controlo. Então, em vez disso, essas aeronaves naval são identificados por MARINHA (ou MARINE) e os últimos quatro dígitos do BuNo. Também as identifica transponder (ou "Squawks) da aeronave na tela do radar da mesma maneira. Uma vez que existem vários" Modos "que o Sistema de Controlo de Tráfego Aéreo utiliza, temos o nome MODEX, mais os quatro últimos dígitos do BuNo.

Além disso, a maioria das aeronaves Corps Navy and Marine são identificados no serviço de esquadrão e para fins de manutenção por algo conhecido como um número lateral ou carta lateral . O número lateral é pintada sobre o nariz de cada aeronave. Não tenho a certeza como os números secundários são derivados - Eu vi um dígito, de dois dígitos, e de três dígitos exibe, mas nunca mais do que três. O número lado, por vezes, consiste em três últimos dígitos do BuNo, mas em outras ocasiões que não tem nada a ver com o BuNo - cada asa parece ter seu próprio conjunto de números e sistemas de numeração, e os seus é uma variação considerável no número lateral formato de um tipo de aeronave para outro. Além disso, há um esquema de codificação de cores associado com os números.

De acordo com uma das minhas fontes, os dígitos no número lateral para além do primeiro são em formato octal (os dígitos vão de 1 a 7, em seguida, de 10 a 17, 20 a 27, etc), com algarismos 8 ou 9, nunca sendo usava. Este foi supostamente feito porque as ações de manutenção foram originalmente gravados em cartões perfurados e teve de ser processado através de máquinas de contabilidade eletrônica IBM e computadores que só poderia lidar com números octais. Curiosamente, os números laterais permanecem no formato octal para este dia, embora os sistemas de computador desde que tenham sido atualizados muitas vezes. No entanto, tenho visto os números secundários para além do primeiro dígito que realmente têm um 8 ou um 9, portanto, esta restrição não deve ter sido universal.

Outra possível explicação para a origem do sistema de número lateral octal é a natureza dos sistemas de início IFF (Identification Friend or Foe). Com a chegada da aeronave início warining transportado por via aérea E-2A da Marinha, os números secundários mudou de base-10 basear-8 numeração (por exemplo, 500, 501, 502, ..., 507, 510, 511, etc). O sistema de rastreamento automático E-2As necessária essa mudança, uma vez que seus computadores só poderia lidar com base-8 numbrs. IFF é usado pelos controladores de «controlo positivo". Existem vários modos: dois inseridos pelo piloto na direcção do controlador, para uma altitude de grasnar, e um reservado para uso militar. transponders primeiros foram criados pelo posicionamento de alternância swithces ligado ou desligado, com a existência de quatro colunas de 3 interruptores para um código de 4096 ou duas colunas de três para um 64-código. 4096 é o número de diferentes números de quatro dígitos que podem ser criados sem o uso de um 8 ou um 9 e incluindo 0000, que nunca deve ser usado por transponders de avião. Em tal esquema, há 12 swiches binários. IFF só pode lidar com três lugares binários, portanto, não são utilizados 8 de 9 e de. sistemas IFF naquele tempo (e eu acho que eles ainda o fazem) utilizaram o sistema octal eo maior "grito" no modo 2 foi 7777, o modo de 1 e 3 era 77. Daí o aparecimento de sistema de numeração octal em aeronaves. Há, sem dúvida, algumas razões porque octal em vez de decimal é utilizado, por uma coisa que ela reflete com precisão a natureza subjacente "orientada para o bit" dos códigos. Se decimais foram usados ​​então para o modo "A" (civis, "3" militar) apenas números que variam de 0 a 4096 seria útil, provavelmente mais difícil de entender do que a capacidade de usar qualquer número de 4 dígitos (0000-7777). Além disso, um modo de militar (modo de "1") anterior só é permitido códigos 6 bits (00-77), para cima compatilbility é simplificado se considerou ser uma duplicação do número de dígitos do que se fosse um caso de repente serem autorizados a usar números no intervalo de 64 a 4096. a mais recente adição à tecnologia de radar, o modo de S, expande os códigos de reclamação de 12 bits para 24 bits, tornando assim possível atribuir permanentemente códigos para cada aeronave sem duplicação. No entanto, apesar de ser uma invenção recente esses códigos são ainda representados usando octal (até 8 dígitos) ou hexadecimal (como 6 dígitos / letras).

O que se segue é o esquema de número lado de asas de ar transportadora. Geralmente, o primeiro dígito identifica o tipo de aeronave, e os restantes 2 dígitos representam a aeronave individual dentro de uma ala particular. esquadrões de caça baseada em transportadora normalmente têm números de três dígitos laterais 1XX ou 2XX (ambos os conjuntos de números são usados ​​se houver dois esquadrões de caça na ala transportador). Números que começam com 1 são de cor vermelha e aqueles início com 2 são de cor amarela. Normalmente, o avião do CO esquadrão é numerada 101 ou 201, o avião do executivo-102 ou 202, e os aviões subseqüentes numerados em ordem de antiguidade piloto. Às vezes, 100 ou 200 é usado para representar o CAG (Comandante do Grupo Air) de avião, se houver. Eu até ouvi falar de um número lateral do 000, que foi supostamente aplicado ao plano do Almirante. aeronaves de ataque leve têm números começam com 3 (verde claro) ou 4 (azul médio). aviões de ataque pesado têm números que começam com 5, que são de cor verde escuro. aeronaves de asa fixa pertencentes a esquadrões VCM têm números de 60X que são pintadas de marrom, embora sejam bastante raramente usado. esquadrões VAQ usado números de 61x que foram pintados de cor azul escura, mas isso foi mudado há alguns anos para 5XX, geralmente a partir de 500. A cor é normalmente preto, com excepção das aeronaves CAG que pode ser praticamente qualquer cor. esquadrões VS usar números de 62X e 63X, com uma cor vermelho escuro azul ou luz, mas S-3 esquadrões também usou números laterais 70X ou 71X com uma cor preta sólida. esquadrões de helicópteros usam números de 70X ou 71X, com uma cor verde. Algumas fontes dizem que 3xx, 8xx e 9xx são reservados para Fleet Reposição Grupos (trapos), mas isso parece não ter sido sempre o caso, uma vez que pelo menos um A-7 luz anexar esquadrão usado 3xx.

Por exemplo, todos os F-14 do esquadrão transportado quer 1XX (e também 2XX se houver 2 F-14 esquadrões em uma asa de ar). O XX começa em 01 e aumenta a partir daí. Em alguns casos, os 2 últimos dígitos do número presente também são pintadas na cauda e as asas de cada aeronave, bem como sobre os bordos traseiros superiores das abas. Isso ajuda o pessoal de cabina de pilotagem em porta-aviões na identificação de diferentes planos no convés, especialmente quando eles são embalados juntos.

Aeronaves Marinha normalmente usam números secundários de dois dígitos a menos que sejam atribuídas a uma transportadora, caso em que adoptar um código de três dígitos como listado acima. No entanto, quando eles são designados para navios de assalto anfíbio eles ainda usam um esquema de dois dígitos.

Aeronaves da Marinha em terra também usar números secundários, mas estes são geralmente os últimos três dígitos do BuNo. Menos previsível eram os números secundários atribuídos a Test Center, Estação Aérea e aviões navio. No entanto, os aviões navio normalmente têm números laterais que são número do casco do navio. Por exemplo, quando o transportador de USS John F. Kennedy (CV-67) teve um C-1 que lhe é atribuído, a aeronave tinha "67" como o número de lados.

Eu gostaria de ouvir de ninguém que tenha qualquer adições ou conexões para esses números ModeX e laterais.

os Boneyards

O fim último para muitos aviões e helicópteros da Marinha e dos Fuzileiros Navais uma vez que deixam o serviço ativo é o boneyards no Arizona. O clima seco eo solo alcalino da região faz com que seja ideal para o armazenamento aberto e preservação da aeronave. No final da 2 Guerra Mundial, muitos aviões da Marinha excedente foram armazenadas a NAS Litchfield Park, cerca de 30 milhas a oeste de Phoenix, Arizona. Depois de 1967, esta facilidade foi fechada e a Marinha deslocou a operação de Davis-Monthan AFB perto de Tucson, Arizona. O excesso de DoD e aeronaves da Guarda Costeira são armazenados lá depois de serem retirados de serviço. Às vezes, a aeronave está realmente voltou ao serviço ativo, quer como controlado remotamente-drones ou vendidos a governos estrangeiros amigáveis, mas na maioria das vezes eles são desmanchados para peças de reposição para manter outras aeronaves voando ou são desmantelados.

Inicialmente conhecido como o armazenamento de aeronaves militares e Eliminação Center (MASDC), o nome foi mudado em outubro de 1985, para a manutenção e regeneração Centro Aeroespacial (AMARC). AMARC foi redesignado oficialmente em 2 de Maio de 2007 como 309 Aerospace Manutenção e Grupo Regeneração (AMARG), mas ele ainda usa o título AMARC para o reconhecimento e legados razões em todo o mundo. Se eu conheço a data em que uma aeronave foi transferido para MASDC / AMARC, listo-lo aqui.

Quando uma aeronave entrou AMARG, foi atribuído um número de código (conhecido como um controle de produção Número ou NCP) que consiste de quatro cartas, seguido por um número de três dígitos. As primeiras duas letras especificado o serviço (AA para Força Aérea, AN para a marinha, AC para Coast Guard, AX para aeronaves agência do governo, AY para as aeronaves aliadas estrangeira). O segundo par de cartas especificado o tipo de aeronave (por exemplo 3A para a A-4 Skyhawk), eo número de três dígitos especifica a ordem em que o avião particular desse tipo foi celebrado AMARG. Por exemplo, o primeiro A-4 admitido AMARC seriam numerados AN3A001, com dois zeros a ser adicionado ao teclado para fora do número de dígitos a 3. Assim, o PCN foi útil em dizer num ápice que era dono da aeronave, o tipo de aeronave que era, e a ordem em que chegou a AMARG.

Antes de outubro 1994 o número no código NCP teve três dígitos, mas AMARC percebeu que eles foram logo vai ter mais de 1000 F-4 no inventário, e foi tomada a decisão de que era necessário para expandir o formato de número de quatro dígitos a fim de acomodar os recém-chegados fantasma. Imagino que uma vez AMARC tinha alterado o seu campo de banco de dados para usar 6 caracteres, então eles decidiram usar esse estilo para todos os recém-chegados a partir de outubro 94, e um zero foi prefixado quando o número de ordem foi inferior a 1000. Ref: eLaReF, Jun 17, 2012.

Para aumentar a confusão, a mesma aeronave poderia ter vários PCNs. Por exemplo, se uma aeronave em armazenamento a AMARG é devolvido ao serviço, ele vai ter um novo PCN quando ele é retornado para AMARG para armazenamento de uma segunda vez. Uma aeronave também pode ser atribuído um PCN diferente se administrativamente é transferida para um serviço diferente, enquanto ele está sentado nas boneyards. Por exemplo - AMARG armazena atualmente um C-131 que originalmente chegou como um ativo da Marinha (e foi atribuído um PCN Marinha). A Marinha transferiu a aeronave para a Força Aérea (para que o PCN Marinha foi removido e substituído por um PCN Força Aérea). Então USAF transferiu-o para outra agência do governo, de modo a USAF PCN foi removido e substituído por uma agência PCN US Gov't começando com o prefixo "AX". Mesmo plano, três PCNs diferentes. (Ref: Robert D. Raine, 27 de junho de 2013)

Além das aeronaves que são transferidos entre os serviços, uma aeronave pode receber vários PCNs se voltou para as instalações várias vezes - por exemplo - uma aeronave pode ter vindo para AMARG para a extensão de vida útil (que teria sido dado um PCN para a duração do seu reequipamento). Em seguida, ele teria sido devolvido à frota operacional. Durante seu serviço, se os "operadores" determinar que todas as aeronaves deste tipo precisa de algo mais para ser verificado, a aeronave voltaria a 309 AMARG para que o check como parte de um trabalho de pequena reparação. Na chegada teria recebido uma nova (2º) PCN. Após a conclusão dos reparos menores, a aeronave iria voltar novamente para os operadores. Eventualmente, quando os operadores determinar que a aeronave não é mais necessário e retirar-se de armazená-la, uma terceira PCN teriam sido atribuído. (Ref: Robert D. Raine, 27 de junho de 2013)

Recentemente, AMARG introduziu um novo sistema de computador e decidiu parar a atribuição de um PCN quando uma aeronave chega na instalação. Tudo agora é feito pelo número de série, uma vez que não há duas aeronaves têm exatamente o mesmo número de série. PCNs não foram removidos de aeronaves mais antigas, mas novos PCNs já não são atribuídos a aeronaves quando eles chegam. (Ref: Robert D. Raine, 27 de junho de 2013) A lista de aeronaves militares transferidos para MASDC / AMARC está disponível em www.amarcexperience.com. 
 

Números de série do fabricante

Quando uma aeronave é construída, a empresa que construiu o atribui um número de série do fabricante. Este número é geralmente exibido em uma placa montada em algum lugar dentro da aeronave. Quando a aeronave for vendida para a Marinha ou Corpo de Fuzileiros Navais, é emitido um número bureau (é o número de série militar) pelo Departamento de Defesa. Estes dois números não têm qualquer relação com o outro, mas são muitas vezes confundida com o outro. Quando eu sei o número de série do fabricante de um avião militar particular, eu listá-lo. Se um avião militar em última análise, acaba nas mãos de civis, é emitido um número de registo civil, por autoridade de aviação civil nacional do proprietário. Nos EUA, esses números são emitidos pela FAA, e são conhecidos como N-números nos EUA, uma vez que todos eles começam com a letra N. Tipicamente, a FAA usa o número de série do fabricante da aeronave para controlar essas aeronaves. Por exemplo, um monte de aeronave de transporte militar R4D acabou nas mãos de civis depois de seu serviço militar terminou, e eles são rastreados usando números de série do seu fabricante. 
 

História de uma determinada aeronave

Há um monte de pessoas que querem saber sobre a história operacional ou disposição final de uma determinada aeronave Marinha ou Corpo de Fuzileiros Navais que se refere este banco de dados, mas sobre o qual eu tenho pouca ou nenhuma informação. Se você tem uma pergunta específica sobre a história de uma aeronave da Marinha em particular, você pode tentar o Centro Histórico Naval que está localizado em Washington, DC. Eles têm cartões em praticamente todas as aeronaves já detidos ou operados pela Marinha, e eles podem ser capazes de responder a sua pergunta com bastante rapidez. Outra fonte é o arquivo Histórico Aircraft Cartão mantido pelo Espaço Museum Archives Divisão Aérea Nacional e , que mantém cópias em microfilme de registros de aeronaves criadas pela Marinha dos Estados Unidos. Eles também podem ser capazes de ajudá-lo. No entanto, você está sempre bem-vindo para me e-mail em qualquer caso, e eu vou ver se consigo desenterrar alguma coisa. 

O que se segue é uma lista de números de série e números de departamento para as aeronaves da Marinha dos EUA e US Marine Corps de 1917 em diante. É incompleto, com numerosas lacunas. Se eu sei que a disposição de um avião particular, ou se a aeronave tem algum significado histórico especial, esta informação é aqui também. Divirta-se visitar a estas listas - existem muitos puros interlúdios históricos fornecidos aqui. Eu gostaria de ouvir de alguém que tem adições ou conexões para essas listas. 

Mecanismo de busca

Se você quiser pesquisar este site para um número de série ou para um determinado tipo de aeronave, vá para o motor de pesquisa de Jeremy Kuris:

Search Engine para este site

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Primeira Série alfanumérico (1911-1914)

+ Primeira Série alfanumérico revisto pela última vez 06 de março de 2014


Segunda Série alfanumérico (1914-1917)

+ Segunda Série alfanumérico revisto pela última vez 06 de março de 2014

Primeiro Bureau Series Número (1917-1935)

+ A51 para A6001 da última revisão 08 de setembro de 2015
+ A6002 para 9999 revisto pela última vez 05 de outubro de 2016

Segundo Bureau Series Número (1935-1940)

+ 0001-5029 última revisão 09 de dezembro de 2016
+ 5030-7303 última revisão 18 de janeiro de 2016

Terceiro Bureau Series Número (1940-presente)

+ 00.001-10.316 última revisão 09 de dezembro de 2016
+ 10.317-21.191 última revisão 18 de janeiro de 2016
+ 21.192-30.146 última revisão 09 de dezembro de 2016
+ 30.147-39.998 última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 39.999-50.359 última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 50.360-60.009 última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 60.010-70.187 última revisão 08 de janeiro de 2017
+ 70.188-80.258 última revisão 13 de janeiro de 2016
+ 80.259-90.019 última revisão 27 de fevereiro de 2016
+ 90.020-99.860 última revisão 06 de abril de 2016
+ 99861-111748 última revisão 22 de janeiro de 2015
+ 111.749-120.340 última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 120.341-126.256 última revisão 05 de outubro de 2016
+ 126.257-130.264 última revisão 11 de outubro de 2016
+ 130.265-135.773 última revisão 27 de agosto de 2016
+ 135.774-140.052 última revisão 06 de outubro de 2016
+ 140.053-145.061 última revisão 16 de outubro de 2016
+ 145.062-150.138 última revisão 20 de outubro de 2016
+ 150.139-156.169 última revisão 02 de janeiro de 2017
+ 156.170-160.006 última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 160.007-163.049 última revisão 22 de dezembro de 2016
+ 163.050-164.195 última revisão 07 de dezembro de 2016
+ 164196 para ?????? Revisto pela última vez 02 de janeiro de 2017
+ Out-of-Sequence números da última revisão 03 de novembro de 2016


Devido à demanda popular, agora estou postando um resumo das mais recentes atualizações para o banco de dados do número de série da Marinha e dos Fuzileiros Navais. Eu postar atualizações sobre cada duas semanas, e um resumo do mais recente conjunto de atualizações pode ser visto clicando no link abaixo. 
Resumo de 22 de dezembro de 2016 atualizações.

Clique aqui para ir para a lista de números de série da aeronave USAAS / USAAC / USAAF / USAF. 

Lista de abreviações e acrônimos

  • AB: Base Aérea 
  • AMARC: Manutenção Aerospace and Regeneration Centro 
  • AF: Air Force 
  • AFB: Base da Força Aérea 
  • ANG: Guarda Aérea Nacional 
  • AP: Aeroporto 
  • AMARC: Manutenção Aerospace and Regeneration Centro 
  • AMARG: Manutenção Aeroespacial e Grupo Regeneração 
  • BG: Grupo de Bombardeio 
  • BS: Esquadrão do bombardeio 
  • C / N: Número de construção 
  • Administração Federal de Aviação: FAA 
  • FMS: Vendas militares estrangeiras 
  • FY: Ano Fiscal 
  • JMSDF: Japanese Força Marítima de Autodefesa 
  • KIA: morto em ação 
  • MAP: Programa de Assistência Militar 
  • MASDC: Armazenamento aeronaves militares e Centro de Descarte 
  • MIA: desaparecidos na ação 
  • MSN: Fabricante do número de série 
  • NACA: NACA 
  • NAS: Naval Air Station 
  • NASA: National Aeronautics and Space Administration 
  • NASM: National Air and Space Museum 
  • NLR: No Longer registrado 
  • PLAAF: Força Aérea do Exército de Libertação Popular 
  • RAAF: Royal Australian Air Force 
  • RAF: Royal Air Force 
  • RCAF: Royal Canadian Air Force 
  • RFC: Reconstrução Finance Corporation 
  • RNZAF: Força Aérea Real da Nova Zelândia 
  • ROCAF: República da China Força Aérea 
  • SARDIP: Atingidas Aircraft Reclamation e do Programa de Eliminação 
  • SE: Sudeste 
  • SOC: Struck Off Carga 
  • SVN: Vietnam do Sul 
  • USAAC: Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos 
  • USAAF: Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos 
  • USAF: Força Aérea dos Estados Unidos 
  • VIP: Very Important Person 
  • W / O: Escrito Off 
  • WFU: retirada de uso 
  • WPAFB: Wright Patterson Air Force Base

Referências

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